货拉拉真的赚钱吗，干过的聊一下用什么车？
我是四米二平板货车，收入一般，比上不足比下有余，去年全年净收13万。说句实话，看你怎么干，三天打鱼两天晒网肯定挣不到钱，平台也有考核，踏实干的肯定比顺带干的接单好接，不放空，利润自然大，自然能多赚钱
做生意又不会做，就是开货拉！拉这种东西，才能维持的了生活这样子，开货拉拉的感觉像开房一样，开货拉拉的感觉比家里感觉好多了！客服里面个个是人才，说话又好听，我超喜欢里面的（客服）！
比如我用长安M80中面的车，到现在接了五百多单吧，中面单不会超过五十单，都是小面单居多！
这里就吐槽一下货拉拉计价规则，哦顺带说一嘴，二月份吧，货拉拉公司就因为这个被深圳相关部门处罚了四十多万吧。当然，这还只是他对于用户端计价不透明挨的罚！司机端没人理会！
货拉拉按车型计费，以惠州为例五公里以内，中面50，小面28；换谁都喜欢下小面！
货拉拉还按多因素计价，中面2.2-4元每公里，也许就是2.2每公里！
货拉拉还有返程功能，返程按照单程的40%计费，如果是多因素，那就是2.2*0.4=0.88一公里。嗯，返程也是还要抽水的，那就是0.88*0.89=0.7832一公里
那我们算算按照中面油耗怎么样，我加的是优惠过后的价钱7.1的92汽油，加300块钱，大概跑390公里这样，算下来要0.78一公里这样，如果按照油站牌价，妥妥的0.8，算起车损保险养护最低1块钱一公里吧！
郑和航海而中国不富，葡西荷英航海殖民世界，为什么？
谁告诉你中国不富的？中国才是大航海时代最大的受益者，看到晚清落后难道就否定了整个古代中国？
新航海开辟后，新大陆的金银矿被大量开***，西班牙，葡萄牙率先富了起来。尽管中国海禁频繁，几乎没有远洋贸易，可仍然也阻挡不了西方人对中国商品的渴望。他们千里迢迢来到中国，主动寻求贸易，用新大陆的金银换取中国的茶，瓷器等货物。
而中国因为自给自足，地大物博，对西方商品基本没有什么需求。这就使得中国长期处于贸易顺差，西方大老远从美洲开***的白银大量流入中国，而且只进不出。中国国内原先比较稀有的白银大量囤积，白银由此取代之前的纸币和铜钱成为交易的直接货币，中国国内商品经济也在这些的***下取得长足的发展。
这种繁荣的贸易顺差情况一直持续到清朝道光年间，也就是***战争之前。到这个时候，西方85%的白银都在中国，西方人辛辛苦苦的忙上忙下，最后好处都给了中国，自己反倒成了白银的搬运工。这让西方人，尤其是新兴的英国既眼红，又不爽。中国人不是对我们西方的货物不感兴趣，我们就给他创造一个“感兴趣”的货物。于是，英国殖民者制造了大量***，倾销到中国，用这种下三滥的手法来扭转自己在对华贸易中的不利地位。最后，随着***走私，以及对华战争的一系列赔款，流入中国的白银又还是流了出去。
我个人觉得这两个问题跟当时的时代背景有很大的关联。不同的时代成就不同的人，正所谓时势造英雄，大概就是这个意思。
首先，关于郑和航海，我个人主要持以下几点意见。其一，郑和航海最初可能是为了帮助朱棣寻找朱允炆，因此耗费大量的人力物力来支持郑和下西洋；其二，郑和航海有一部分的原因是为了向大明的周边国家宣扬郭威，展现大明王朝的气象，这也成为后来明朝时期很多外国人都叫明朝皇帝大皇帝的原因；其三，郑和下西洋更多的只为了稳定明朝的海外地区，确保明朝的安全，维系各国之间的友谊和关系。所以，当时郑和下西洋的主要目的并不是为了积累资本，发展经济，甚至还要花更多的钱，郑和下西洋的目的并不在推动明朝经济发展。
其次，关于14世纪的航海殖民世界。我们都知道，当时是因为土耳其封锁了当时西班牙通往中国的陆路交通，所以西班牙人才辗转来到海上，企图打航海通道。后来，他们发现了很多新兴的世界，掠夺了大量的宝藏，为当时的资本主义经济发展提供了重要的推动力。在我个人看来，他们当时开拓航海路线，一部分是为了经商贸易，一部分是为了满足自己的欲求，还有一部分则是为了推动资本主义的积累，说到底，就是为了挣钱。
综上，我们就可以看出，郑和下西洋是为了巩固发展和周边国家的友好关系，确保大明海上无患；而西方的航海则是为了满足自己的欲求，积累资本，不惜***印第安人，把世界各地变成自己的殖民地。这就是为什么中国的郑和下西洋对明朝造成了巨大的压力，而西方殖民者却一夜暴富的原因。