有没有长不大的迷你猫？
是的，有一种名为“迷你猫”的品种，它们通常被称为“小猫”或“袖珍猫”。这种猫一般体型较小，成年后通常只有普通猫的一半大小。它们拥有短而娇小的身材，因此被认为是“长不大”的迷你猫。这些猫通常是通过特殊的繁育程序培育出来的，其特征包括小巧的体型和可爱的外貌。它们可以成为家庭宠物，但也需要得到适当的护理和关怀。
是的，世界上有一种叫做“迷你猫”的特殊品种，它们体型小巧可爱，成年后通常只有普通猫的一半大小。这种迷你猫通常称为“迷你猫”、“微型猫”或“迷你型猫”，是由育种者通过选择性繁殖而培育出来的。虽然它们体型小，但它们具有同样的智商和生活习性，所以依然需要主人的照顾和关爱。它们的可爱外表和独特身材常常成为宠物爱好者的宠物选择。因此，确实存在长不大的迷你猫，它们是一种特殊而受欢迎的宠物选择。
小猫被困高架桥2年，成都大爷扔食上千次喂养，你被大爷暖到了吗？
1月31日，成都市青羊区三环路附近，救助动物的社工组织成功解救一只被困10米高的高架桥桥墩2年的小猫，这两年都靠好心人戴大爷从桥底扔两袋食物和水养活了它。
网络上有一只是被摔死的柯基犬，这边发现一只是被人喂食了两年的小猫。不禁要感叹。汪星人和喵星人得有多大的差距！
如果不是好心人戴大爷两年来坚持每天两次喂食，这只可怜的小猫早就该饿死了。生命在这里得到了尊重！
两年来，不仅仅是戴大爷，还有好心人想搭梯子去救它，但因太高而行不通，也曾有人想从高架桥翻过去救它，但太危险了也未成功。
小猫的活动区域里堆积了大量的塑料袋。都是好心人喂食用的。在清理的时候足足装了三大袋。
两年过去了，小猫长成了“大脸猫”。在搜救队的努力下，小猫终于被营救了下来。结束了两年的高空生活！
希望这只在人们的爱心中成长起来的小猫，能够得到好心人的认领，幸福地度过每一天！
与其感动，其实多的是感伤，两年时间是多么漫长，有种怜悯不是关爱，有种善良不是拯救，老大爷没有真正为这小小的生命积极奔走求助，而匆匆的过客又太多太多，麻木中带着太多的遗憾，如果求助119肯定会解决，110就不一定了，但谁会为不起眼的生命去奔走，只是不忍心，他没有忘记，只是用最朴实或者不聪明的方法在延续着生命，这社会面对太多的事物，我们都在诠释着自己的良心，人尚如此何其猫哉，
时间：2016春节至2018年1月31日
地点：成都青羊区三环路附近一处10米高架桥
人物：老戴和一只被困高架桥两年的小猫咪
住在小猫附近的老戴于两年前的春节发现小猫，期间也想过很多方法救他，但是高架桥太高了，最后老戴选择每天用塑料袋往高架桥上甩食物的方法，让小猫在高架桥上生活的很好。
两年时间，老戴每天往上甩两包食物，每天抡胳膊甩3次，算下来光抡胳膊就有一千多次，而小猫也聪明，看到老戴丢食物就往后躲开，慢慢的，老戴似乎成了一个永远和小猫相距10米的主人。
终于在1月28这一天，小猫迎来了救援，救援人员用食物引诱小猫出来，但是这只被老戴惯坏了脾气的猫并不好救。
费了很大劲直到1月31日，才把小猫引诱出来，令人惊奇的是，小猫在老戴的喂养下，反而长胖了，很是可爱。
刚才看是700多次，现在就变成上千次了?投食次数是多少，全靠一张嘴？大爷：你们有没有考虑过老夫的感受mmp，大爷救小猫本是一件好事，但是写这种有失客观的数据，你们的良心都不会痛的么？
大爷这行动为冰冷的寒冬带来了暖意。
首先小猫和大爷以前没有关系，因老人看到它在高架桥下无法下来才喂养它。
我想大家都能做到几天甚至几十天的喂养这样的小猫咪，但有多少人能像大爷这样不间断喂养2年呢？而且还是很不好养的猫咪，需固定时间去喂食物和水！
我想大家都很难做到，起码我是做不到！
大爷自身身体就不好，还每天坚持喂猫难能可贵，大爷的爱心感染着我们。
不以善小而不为，不以恶小而为之！大爷为我们上了一节善小为之，且坚持2年的课！
希望大爷身体也越来越好！
好猫gt值不值得购买？
女生可以购买，好猫GT延续了圆润可爱的风格，无论是方向盘还是屏幕、按键的边框都是曲线设计。同时，在配色方面，好猫GT整个座舱***用了红黑撞色，相比普通版车型浅色内饰，少了一些温馨感，但运动感要更强了。另外，好猫GT的空调面板***用了像MINI一样镀铬拨杆，在这个级别里还是颇具新意的。
用料方面，好猫GT整个座舱大面积***用了翻毛皮和软质材料，营造出很强的品质感。
宝马MINI推出纯电款，是否在割韭菜？
宝马NINI EV是否为“韭菜收割机”取决于售价
宝马集团与长城汽车合资成立的“光束汽车”久久没有动作，但近期似乎要出车了，两方合资打造的MINI EV已经有实车图片曝光，似乎“长城迷你”快要来了；然而这辆车还是被质疑是否会是“韭菜收割机”，说白了就是担心车辆是否会很贵，实际价值是否会远低于指导价。
不用担心，这些外国汽车厂商的本质是不会变的，长城汽车与宝马集团的合作模式也不像“比丰”；近期曝光的丰田bZ SDN纯电动轿车看起来很像是王朝汽车的秦或者海豹，设计感还算不错，可是关注这辆车的消费者并不担心全新面貌的SDN会不会割韭菜；因为丰田和比亚迪的合作模式为“BYD inside”，也就是比亚迪出技术并打造车辆，丰田就是给个壳，那么SDN性价比高了就可以考虑选择，反之价格不合理就去选择海豹喽。
长城和宝马的合作似乎不是“in/out”的模式，在产品规划和定价策略上，长城汽车似乎不能主导；所以MINI还是MINI，还是那个“英德混血”的串，它的性价比是不可能高的，就像是奇瑞捷豹路虎。
在品牌定位方面宝马汽车已经有表态：
参考下图，图片里有清楚的解释。
答案已经很清晰了，MINI EV的价格肯定不会低，应当会比现在的燃油版本价格更高，毕竟电动汽车的制造成本要高一些；而使用三缸发动机加格特拉克变速器这种垃圾组合的MINI ONE，起售价已经达到了19.98万，很显然MINI EV也得是二十多万起步。它能有这个价值吗？答案是否定的。
宝马的纯电平台目前只有IX系列，其他车辆都是“油改电车”，技术水平不能恭维；而以这些平台打造出的电动汽车，续航里程也就是个四百多公里，性能标准只能用中规中矩来评价。此类水平的三厢电动轿车的合理价值在10~15万区间，这种两厢车的合理价格只能看齐长城汽车旗下那台“虚伪的坏猫”-好猫汽车的价格标准，NEDC 400~450km的极限不宜超过14万。