我想在拉萨做汽车托运公司，请问有没有同行的，麻烦指点，非常感谢？
在哪里做事情都可以，但也不是那么好做，不管在内地还是在***，不要以为***钱好赚，首先你要能跨进这个门槛，只要自己勤劳，努力，心胸豁达，吃的亏，不计较得失，自然生意就会好起来，现在做生意不是做一次性的，做生意是做人品，记得有点电影里面有句经典的台词，什么是江湖，江湖就是人情世故
我是日喀则上班族，就在六月底吧，我把车子托运过来了，运费3300，SUV。是西安物流托的，拖到***北郊。平时价格在4000往上，而且分季节性，然后呢，进藏跟回内地价不同，冬夏季节价不同。
挺好的，现在自驾318的客人很多。很多客人因为到了***后因为时间，路程等原因，选择飞机返回，托运车辆的方式很多。成都租车公司目前在这块上也是大做文章，和托运公司合作，从收车到托运行程***服务。不过建议你首先和成都的租车公司建立一个良好的关系，有一定的量来支撑运行，然后可以在318沿途，各种媒体，做一些营销，吸引私家车游客，达到盈利目的。
***邮东西到湖南要多久？
从***邮寄包裹到湖南，如果是从***到长沙，最快的路上要两天（航空邮寄），***到长沙现在有直达的航班，如果赶上了航班的话，两天足够。如果从******，由火车运送的话，路上可能得花三四天时间。从******之外的地方邮寄东西到湖南***沙市之外的其他地方，恐怕是要一周左右的时间，有些变数。
印军的机动运输能力到底怎么样？
印度陆军，倒不缺卡车，还不是飞行化陆军，直升机握在空军手中。1999年卡吉尔冲突，陆军呼唤空军支援，空军上来了牛脾气，一时不理不睬。空军才是印军建设的重点，虽说113万陆军数量庞大，但是空军却有着优渥的军费，长期可以优先对外买武器。
如今手中拥有200架运输机的规模，计有100多架安-32中型运输机，5架C-130，37架伊尔-76，11架C-17，以及Do.228等轻型运输机30多架，另有各类运输直升机等200多架，因而自恃是除美俄军之外的第三大运输力量。
没错，印度靠其有利的国际地位，日久天长买装备，的确积累出一支庞大的航空运输机队伍，论其水平规模不算其小，有资格得意一下下，因为可以足以支撑一次中等冲突运输的需要。然而也并非没有问题，Do.228、安-32和伊尔-76已老，自个又造不了，只能再次掏出一大笔银子来外购，可能俄罗斯伊尔-476会成为必然选择，目前看还没有心仪的对象。
早年有过一些努力，生产过英国二战的HS748运输机50多架，也与德国合造过Do.228，可惜至今受制于人，不能大批量生产，因技术落后也无心再生产。
时间进入到上世纪九十年代，找来自己的老东家俄罗斯，为自己设计出两款运输机。
一款是轻型的“娑罗什”，在原米亚舍夫废弃的一个项目M101基础上，经过大胆删改，印度满意，定名为Saras，音译为“娑罗什”，梵语的意思“赤颈鹤”。只是飞了几次，连原型机也坠毁了，所以决定放弃。
一个是伊留申无力自研的项目，伊尔214，印度名为MTA，达到了中型运输机的标准。说合研，印度只是不停地向外掏银子，掏得不耐烦，也就不了了之。
造，造不了，只靠买，买不了现代化，真心想说一句，印度的第三的位置大约保不住。
随着中印两国边防部队在实控线周边发生肢体冲突，全球的目光又一次转向了中印边境方向。
而在基于商业卫星观测的中印边境的异常情况，并经过一系列分析之后。西方智库发现，***能够再次在边境冲突中给越境的印度军队迎头痛击，其实是有原因的。比如中国在高原冻土上提前布局的数条极具战略意义的公路，就功不可没。
图注：西方智库发布的此次争端地带大体的地形模型
根据澳战略政策研究所等机构发布的报告，从2021年开始，中国在藏南方向上完成了一系列基建工程，其中便包括在海拔超过4000米的冻土地带，修建了多条战备公路，公路尽头距离中印双方的实际控制线只有150米左右的距离。
在近日的中印边境冲突之中，***士兵应该就是开着“猛士”吉普车等军用车辆，在这些公路上进行快速机动，出现在了正非法修建岗哨的印度边防部队面前，将这些印军赶过了实控线，拆除了建造中的岗哨。而这种新的态势，无疑体现出了中印边境局势的一种***变化。
图注：西方智库发布的我国公路建设卫星图
相信大家都知道，我国与印度数千公里的边境线，基本都处于高原山地地带，很多地方是多年冻土区，很难修建公路。此前，中印两国的边防部队，其实都是在靠两条腿，在进行边境巡逻。这也就使得印度方面可以提前集结部队，在边境上挑起事端，利用短时间内的人数优势，与***边防人员对抗。
但在我国科研人员的努力之下，我国逐渐攻克了高原冻土公路这一世界性难题。2017年8月，全球首条多年冻土区高速公路，穿越青藏高原的共和至玉树高速公路通车运营，标志着我国掌握了在高原冻土地带建设公路的技术。而这些新的基建技术自然会应用到国防基建领域。
图注：共玉高速公路
在经历了1年多的建设后，藏南方向上新建成的战备公路，已经可以通行包括15式轻型坦克、155毫米卡车炮在内的***山地部队的绝大部分装备，让***可以快速上山，应对突发情况。
任何国家的机动运输能力都存在优缺点，而各国在运输能力上的体现也是不同的。早些年，我国根本没有机动运输能力，当年抗战时还靠马车、牛车、小推车这种交通工具来完成物资的供给。
就拿咱们国家来说，由于我国的基建设施比较完备，机动运输方面也有了长足的进步，基本上可以覆盖海、陆、空三方面，并且研发了适合在各个环境下使用的交通工具。比如卡车、浮桥、运输机等等。而近几年，随着基建设施的完成，陆运方面更加依赖铁路和公路运输，甚至还动用了民间的物流渠道，跨国作战能力尚未可知，但要说国内的机动运输能力，那肯定是可圈可点的。
没有对比就没有差距，反观印度的运输能力，那就不好说了。要知道印度的国防武器是“万国大杂烩”，这句话可不是空穴来风。最近印度还在催促俄罗斯赶紧交付订购的武器，以便备战边境。虽然印度这些年来并没有爆发什么大规模的战争，拿这些万国造的武器除了演戏之外，也没真正的投入到战斗中，那他们的机动运输能力也就没有经历过考验。
但从根本上思考，咱们国家的武器大多数都是自主研发的，虽然技术不一定是世界一流的，但要从实用性上考虑，那肯定比印度***购其他国家的强上很多。毕竟咱们国家研发的武器是会根据本土实际情况来调整武器、工具种类的，那从运输能力上讲，肯定比印度强。至于印度方面的运输能力是怎样的，根本不用去考虑，知道咱们国家比他们强就足够了。